当11月10日凌晨的钢花照亮沱江江面，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥顺利合龙，这座全长1252米的无推力组合拱桥，不仅实现了“巨弓跨江”的工程突破，更标志着成渝两地“50分钟通勤圈”的梦想又近一步。作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的关键节点，此次合龙既是中国高铁建设技术实力的生动展现，更是成渝地区双城经济圈协同发展的重要里程碑。
这座大桥的合龙，藏着“攻坚克难”的技术匠心。作为全线重难点工程，沱江特大桥采用无推力组合拱桥设计，如同“无锚定的巨弓”横跨江面，需在均衡安全性、经济性与施工可行性间找到最优解。建设团队引入自动化监控系统实时采集受力数据，通过数字化管理平台模拟施工全流程，更以虚拟拼装技术反复演练，最终实现合龙精度控制在厘米级。这种“空中绣花”般的精细施工，不仅攻克了大跨度拱桥无推力平衡的技术难题，更为350公里时速高铁的平稳通行筑牢了核心支撑，彰显了中国高铁建设“精度为王”的硬核实力。
沱江特大桥的贯通，更是成渝中线高铁“织密路网、激活协同”的缩影。全长292公里的成渝中线高铁，设计时速350公里，建成后将与既有成渝高铁形成“双通道”，把成渝双城通勤时间压缩至50分钟以内。从重庆北站到成都站，线路串联起重庆科学城、铜梁、大足与四川资阳、简阳等区县，直接辐射3000万人口。此次特大桥合龙后，全线架梁通道进一步打通，为后续无砟轨道施工与联调联试奠定基础，未来将与西成高铁、郑渝高铁、成达万高铁互联互通，构建起“承东启西、连南接北”的铁路网络，让成渝地区从“双城相望”变为“同城一体”。
对成渝地区而言，这座大桥的意义远不止“过江通道”。从产业协同看，高铁通车后，成都的电子信息科创资源与重庆的汽车、装备制造优势将实现“当日联动”，璧山、资阳等沿线城市可快速融入双城核心产业链，培育出更多“研发在成都、制造在重庆、配套在沿线”的产业集群；从民生福祉看，“50分钟通勤圈”将让跨城就业、异地养老成为常态，大足石刻、安岳石窟等文旅资源也将被纳入“一小时旅游圈”，带动沿线民宿、研学产业发展；从开放格局看，这条高铁向北衔接丝绸之路经济带，向南对接西部陆海新通道，助力成渝地区从“内陆腹地”变为“开放前沿”，让川渝的汽车、光伏产品更高效地接入全球物流体系。
从成渝铁路的“慢火车”到成渝中线高铁的“复兴号”，70余年里，连接成渝的铁轨不断刷新速度与精度，也见证着巴蜀大地的发展变迁。沱江特大桥的合龙，不仅是一个工程节点的完成，更是成渝地区双城经济圈建设的“加速信号”。随着后续工程的推进，这条钢铁动脉必将成为带动西部高质量发展的“第四极”引擎，让“成渝一盘棋”的协同蓝图，在沱江两岸的晨曦中愈发清晰。（蔡跃）
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