截至5月8日,西部陆海新通道铁海联运班列运输货物突破50万标箱,同比增长71.6%。这一令人瞩目的成绩,不仅彰显了西部陆海新通道的强劲发展势头,更为我国西部地区乃至全国的经济发展注入了强大动力。
打破交通瓶颈,重塑西部开放格局。
西部陆海新通道的建设,打破了西部地区长期以来的交通瓶颈。从钦州港、防城港、湛江港发往西部地区的铝矾土、原煤、菜籽油等货物,以及从广西壮族自治区内地市发往沿海港口的石料、汽车零配件等货物,通过铁海联运实现了高效运输。这种多式联运模式,不仅缩短了运输时间,降低了物流成本,还提高了运输效率,为西部地区与国内外市场的连接提供了更加便捷的通道。特别是4月底崇左渠黎站开出广西首趟多式联运“一单制”班列,开启了广西西部陆海新通道铁海联运新模式,这标志着西部陆海新通道在运输组织和服务模式上又迈出了重要一步,进一步提升了通道的竞争力和吸引力。
促进区域协同发展,带动产业升级
西部陆海新通道的建设,促进了西部地区与东部沿海地区以及东盟国家的协同发展。一方面,西部地区的特色农产品、矿产资源等通过新通道走向国际市场,拓展了销售渠道,提高了产品附加值;另一方面,东部沿海地区的先进技术和产业也通过新通道向西部地区转移,带动了西部地区的产业升级和经济发展。以广西为例,石料、汽车零配件等产业通过铁海联运实现了快速出海,不仅提升了产业的竞争力,还吸引了更多的投资和项目落地,推动了相关产业的集聚发展。同时,西部陆海新通道也为西部地区承接东部产业转移提供了便利条件,促进了区域间的产业分工与协作,形成了优势互补、协同发展的良好局面。
推动交通基础设施建设,提升物流效率
西部陆海新通道的建设,也带动了西部地区交通基础设施的不断完善。近年来,西部地区加大了对铁路、港口等交通基础设施的投入,提升了通道的运输能力和物流效率。例如,广西在港口建设、铁路改造等方面取得了显著成效;随着多式联运“一单制”等创新模式的推广,物流运输的组织和服务水平也得到了大幅提升。这些都为西部陆海新通道的持续发展提供了有力保障。
这条北接丝绸之路经济带、南联21世纪海上丝绸之路的战略通道,正以“铁海协同、规则互认、产业耦合”的三重突破,重塑中国对外开放格局。在全球供应链深度调整的当下,西部陆海新通道用陆海联动的“中国方案”证明:真正的开放不仅是货物的流动,更是规则、技术与信心的互联互通。当更多“钢铁驼队”与“巨轮航迹”在北部湾交汇,一个更具包容性的亚欧经济共同体正在崛起。(黎文泉)
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