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罗若铁路铺轨,新疆铁路环线 最后一环落定

2025-06-10 14:42:16 编辑:拓

本网6月10日讯 当晨曦刺破罗布泊荒原的沉寂,一台长达百米的TCM60铺轨机正将500米钢轨精准嵌入轨槽。机械的轰鸣声在亘古无人的盐碱滩上回荡——中国铁路建设者正在“生命禁区”书写钢铁传奇。2025年6月4日,随着首对长轨平稳落槽,罗若铁路米兰至罗布泊段正式进入铺轨阶段。这条全长297.73公里的钢铁巨龙,即将补上世界首条环塔克拉玛干沙漠铁路的最后一块拼图。

罗若铁路的钢轨不仅延伸在荒漠上,更嵌入国家战略的宏图。线路东起哈罗铁路罗中站,西抵若羌站,如同一把钥匙,彻底连通了新疆铁路环线:向北衔接兰新铁路,向西贯通格库铁路,向南串联和若铁路,形成多路径进出疆通道。铁路直抵罗布泊腹地140亿吨钾盐宝藏,建成后年运输能力将跃升至1800万吨,相当于减少30万辆重卡运输压力。钾肥生产成本有望降低15%,对保障国家粮食安全意义深远。

作为客货共线区域干线,罗若铁路填补了西部路网最后留白。它使乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什的环疆铁路网成为现实,从物流层面重塑了新疆的时空格局。以往依靠公路辗转运输的矿产、农产品,将借“公转铁”实现高效流转,沿线也将迎来发展拐点。

夕阳下的罗布泊,新铺设的钢轨泛着暗红色光泽,与苍凉的雅丹地貌形成奇异呼应。远处,最后一组道岔正在吊装。当今年底列车载着钾盐驶出这片“死亡之海”,新疆铁路环线将完成最后闭环。

这条铁路不仅改写物流版图,更在曾经隔绝的荒原上播种希望。它让140亿吨钾盐化作滋养田畴的春肥,让米兰古城重响商贸驼铃。在钢轨延伸的方向,一个更具韧性的新疆正加速驶来。



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