当松花江畔的汽笛再次长鸣，一列满载货物的中欧班列缓缓驶出同江铁路口岸。截至11月16日，这座中欧班列东通道的关键节点，今年已开行80趟中欧班列，累计273列的通行纪录与1400万吨的货物吞吐量，用铁路运输的硬核数据，书写着向北开放的亮眼答卷。从黑土地延伸向欧亚大陆的钢轨，正成为连接内外、激活发展的黄金纽带。
作为我国唯一通过跨江铁路大桥联通境外的口岸，同江的铁路优势从诞生之初便自带亮点。较传统线路缩短809公里的运距、节省10小时的时效，让这条钢铁通道刚亮相就成为中欧班列的优选线。三年间，铁路部门持续加码硬件投入，龙门吊从18台增至25台，高架式履带挖掘机精准补位，将单车换装时间从2小时压缩至30分钟内，用设备升级撑起运输效率的飞跃。这种硬件赋能的背后，是铁路人让每一米钢轨都发挥最大效能的通道价值的深刻诠释。
铁路的智慧不仅在于设施升级，更体现在服务与机制的创新。数字口岸系统让通关告别纸质流程，关铁企三方协调机制动态破解堵点，班列口岸停留时间从48小时锐减至数小时，真正实现到站零等待、出站零延时。从2023年首趟班列试水，到如今通达欧洲14国、连接国内60多座城市，从单一大宗商品到汽车配件、铝锭、食品等十余类货品，同江铁路口岸的辐射力提升，离不开铁路运输网络的精准对接与流程优化。这种软硬兼施的改革，让中欧班列跑得更快、载得更满。
同江的崛起，更是铁路助力区域协同发展的生动实践。作为中欧班列东通道的重要一员，它有效分流了满洲里、绥芬河等口岸的运输压力，形成三大口岸协同发力的格局。正在推进的佳木斯至同江铁路扩能改造工程，将让后方线路通过能力提升3倍，为运量增长预留充足空间。铁路运输的高效、稳定，不仅让黑龙江的优质产品便捷出海，更吸引沿线形成产业集群，推动通道经济向产业经济质变，为东北振兴注入强劲铁路动能。
钢轨延伸处，开放无止境。同江铁路口岸三年间的跨越式发展，是中国铁路高质量服务对外开放的缩影。273列班列的汽笛声、1400万吨货物的流转量，见证着钢铁动脉的承载力与创造力。随着铁路网络的持续完善、运营效率的不断提升，这条向北开放的黄金通道，必将承载更多合作机遇，在亚欧大陆上续写互联互通的新篇章，让黑土地的开放活力沿着钢轨源源不断地涌向世界。（侯利彬）
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