近日，一列从包头铁路物流中心乌海北物流园发出的货运班列备受关注。这不仅是中国铁路呼和浩特局集团有限公司首次在铁海联运“一单制”中引入“船东箱”与“班列+班轮”创新模式，更是其加速构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系、助力降低全社会物流成本的生动注脚。从4月开通内蒙古首单至今，在短短8个月内，“一单制”线路已拓展至12条，11月运量环比激增197%，这背后映射出的，是内蒙古乃至我国多式联运发展的强劲脉动。
打破壁垒，“一单制”让物流从“物理叠加”走向“化学融合”。传统多式联运中，货物在不同运输方式间切换，往往面临单据繁杂、责任分散、信息孤岛等问题，无形中推高了时间和资金成本。呼和浩特局集团公司联合多方开发的“乌海北—京唐港—黄埔新港”等线路，核心在于“一箱到底、一单到底”。一张单据贯穿全程，一个集装箱无缝衔接铁路与海运，这不仅仅是操作的简化，更是通过规则与标准的统一，打破了运输方式间的制度与管理壁垒，实现了铁路的网络优势与港口的枢纽优势从简单拼接转向深度耦合。这种“化学融合”释放出的效率红利，正是“一单制”运输快速增长近200%的根本动力。
“班列+班轮”模式，打开降本增效新空间。此次创新的亮点在于“班列+班轮”的运输组织与“船东箱”的装备应用。将定点、定时、定线的铁路班列，与规律运行的海运班轮精准对接，形成了稳定可靠的运输产品，极大提升了供应链的可预期性。而使用船公司的集装箱（船东箱），并推动铁路箱下水、海运箱上路，构建起循环共用体系，则直击了多式联运中空箱调运成本高、用箱难的痛点。这种围绕“箱”这一最小运营单元所做的文章，通过资源共享与流程优化，有效减少了集装箱空置和调拨里程，是降低物流总成本、提升整体竞争力的关键实招。
主动服务，从“坐商”到“行商”的深刻转变。成绩的取得，并非偶然。报道中“充分满足客户需求”“主动对接”“按照‘一品类、一措施、一方案’原则”等表述，清晰勾勒出服务理念的变革。铁路货运部门不再局限于提供站到站的运输，而是主动向前集成货源、向后衔接港口与船公司，针对卷钢、聚氯乙烯等不同货物品类量身定制全程物流解决方案。这种以客户为中心的“一站式”服务，正是现代物流体系的核心要义。从等货上门到送“服”上门，这种角色的转变，让铁路更深地嵌入到产业供应链之中，也为自身开拓了更广阔的市场蓝海。
内蒙古铁海联运“一单制”的探索与实践，是我国持续推进运输结构调整、发展多式联运的一个缩影。它表明，通过体制机制创新、运输组织优化和各环节的紧密协同，完全能够打通物流“中梗阻”，挖掘出巨大的效率潜能。展望未来，随着更多线路、模式的创新与复制，一个更加高效、绿色、经济的现代化物流网络必将为区域经济协调发展、构建新发展格局提供更为坚实的支撑。（谭森）
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